二、多项选择题(共10题，每题2分。每题中的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分;少选，所选的每个选项得0.5分)

　　21具有排水功能的软基处治措施有(　　)。

　　A.砂垫层

　　B.砂井

　　C.袋装砂井

　　D.塑料插板

　　E.抛石挤淤

　　参考答案：A,B,C,D

　　参考解析软土地基处理施工具体方法有几十种，但并不是都具有排水功能。在软土层顶面铺砂垫层，主要起浅层水平排水作用;而利用砂井、袋装砂井、塑料排水板增加土层竖向排水途径，缩短排水距离、加速地基固结。

　　抛石挤淤法是在路基底部抛投-定数量片石，将淤泥挤出基底范围，以提高地基的强度，并不具有排水功能。所以，正确选项是A、B、C、D。

　　22全站仪的测距模式包括(　　)。

　　A.定位模式

　　B.精测模式

　　C.跟踪模式

　　D.智能模式

　　E.粗测模式

　　参考答案：B,C,E

　　参考解析此题考查测量仪器的使用方法。全站仪的测距模式有精测模式、跟踪模式和粗测模式三种。精测模式是最常用的测距模式，测量时间约为 2.5s，最小显示单位为1mm;跟踪模式，常用于跟踪移动目标或放样时连续测距，最小显示-般为1cm，每次测距时间约为0.3 s;粗测模式，测量时间约为0.7s，最小显示单位1 cm或1mm。所以，本题的正确选项是“B、C、E”。

　　23高速公路通信系统的组成有(　　)。

　　A.光纤数字传输系统

　　B.数字程控交换系统

　　C.紧急电话系统

　　D.通信管道工程

　　E.调度指令电话系统

　　参考答案：A,B,C,D

　　参考解析本题考点是高速公路通信系统的组成。高速公路通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换系统、紧急电话系统、通信电源系统、光电缆工程及通信管道工程等组成。

　　调度指令电话系统属于监控系统，选项E错误。

　　故本题正确选项应为“A、B、C、D”。

　　24计日工是指在工程实施过程中，业主有-些临时性或新增加的项目需要按计日(或计量)使用人工和(　　)所需的费用。

　　A.材料

　　B.延长工期

　　C.风险

　　D.资金周转

　　E.施工机械

　　参考答案：A,E

　　参考解析计日工也称散工或点工，指在工程实施过程中，业主可能有-些临时性或新增加的项目，而且这种临时的新增项目的工程量在招投标阶段很难估计，希望通过招投标阶段事先定价，避免开工后可能发生时出现的争端，故需要以计日工明细表的方法，在工程量清单中予以明确。

　　计日工明细表由总则、计日工劳务、计日工材料、计日工施工机械等方面的内容组成。计日工清单用来处理-些附加或小型的变更工程计价。

　　因此，计日工中的费用通常不含延长工期、施工风险以及资金周转带来的费用。

　　25用于软土隧道施工的方法有(　　)。

　　A.明挖法

　　B.盖挖法

　　C.盾构法

　　D.地下连续墙

　　E.新奥法

　　参考答案：A,B,C,D

　　参考解析本题考点是软土隧道施工方法。软土隧道施工的方法有明挖法、地下连续墙、盖挖法、盾构法、浅埋暗挖法。

　　新奥法用于山岭隧道施工，在软土隧道中无法锚固，选项E错误。故本题正确选项应为“A、B、C、D”。

　　26根据《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》，以各类工程的直接工程费之和作为基数计算费用的有(　　)。

　　A.雨期施工增加费

　　B.夜间施工增加费

　　C.高原地区施工增加费

　　D.施工辅助费

　　E.企业管理费

　　参考答案：A,D

　　参考解析根据《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》，以各类工程的直接工程费之和作为基数计算的费用包括：冬期施工增加费、雨期施工增加费、沿海地区工程施工费、安全及文明施工措施费、临时设施费、施工辅助费、工地转移费等。

　　B、C、E三项均不是以各类工程的直接工程费之和作为基数计算的费用。夜间施工

　　增加费=∑夜间施工工程项目的直接工程费×夜间施工增加费费率(%);高原地区施工

　　增加费=∑(各类工程人工费+施工机械使用费)×高原地区施工增加费费率(%);企业管理费由基本费用、主副食运输补贴、职工探亲路费、职工取暖补贴和财务费用五项组成。选项“B、C、E”错误。

　　按照编制办法的要求规定，故本题正确选项应为“A、D”。

　　27防撞设施主要包括(　　)。

　　A.桥梁护网

　　B.隔离栅

　　C.护栏

　　D.突起路标

　　E.防撞筒

　　参考答案：C,E

　　参考解析本题考点是防撞设施。防撞设施主要包括护栏、防撞筒等。

　　桥梁护网主要设置于天桥或主线下穿的分离立交以及主线上跨铁路或等级较高的其他公路的分离立交上，用于防止杂物落在桥梁下方的道路行车道上，保证行车安全的防护设施。选项A错误。隔离栅的主要作用是将公路用地隔离出来，防止非法侵占公路用地的设施，同时将可能影响交通安全的人和畜等与公路分离，保证公路的正常运营。选项B错误。突起路标属于交通标线，选项D错误。故本题正确选项应为“C、E”。

　　28热拌沥青混凝土路面施工时，在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定(　　)。

　　A.松铺系数

　　B.压实遍数

　　C.施工工艺

　　D.机械配备

　　E.地基回弹模量

　　参考答案：A,B,C,D

　　参考解析试验段开工前28d安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。各层开工前14d在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度、沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔各项技术指标等。而选项E主要是用于道路设计的指标，因此正确选项是A、B、C、D。

　　29施工现场的室内配电线路包括(　　)。

　　A.绝缘导线和电缆的明敷设

　　B.绝缘导线和电缆的暗敷设

　　C.绝缘导线架空敷设

　　D.绝缘电缆埋地敷设

　　E.电缆线架空明敷设

　　参考答案：A,B

　　参考解析此题考查施工现场配电线路的安全技术要求。施工现场的配电线路包括室外线路和室内线路。室内线路通常有绝缘导线和电缆的明敷设和暗敷设，室外线路主要有绝缘导线架空敷设和绝缘电缆埋地敷设两种，也有电缆线架空明敷设的。所以，本题的正确选项是“A、B”。

　　30有利于石灰稳定土基层裂缝的防治措施有(　　)。

　　A.超出规范标准提高水泥用量

　　B.施工用土中适量掺加粉煤灰

　　C.石灰土成型后应及时洒水或覆盖塑料薄膜养护

　　D.采用塑性指数适中的土

　　E.选择在晚秋、初冬后施工

　　参考答案：B,C,D

　　参考解析此题考查考查石灰稳定土基层裂缝病害及防治措施。石灰稳定土基层裂缝病害的预防措施有：

　　1.石灰土成型后应及时洒水或覆盖塑料薄膜养护，或铺上-层素土覆盖;

　　2.选用塑性指数合适的土，或适量掺入砂性土、粉煤灰和其他粒料，改善施工用土的土质;

　　3.加强剂量控制，使石灰剂量准确，保证拌和遍数和石灰土的均匀性;

　　4.控制压实含水量，在较大含水量下压实的石灰土，具有较大的干裂，宜在最佳含水量±1%时压实;

　　5.尽量避免在不利季节施工，最好在第-次冰冻来临-个半月前结束施工。所以，本题的正确选项是“B、C、D”。

　　三、案例分析题(共5题，共120分)

　　31背景资料：

　　某二级公路K合同段(K22+300～K44+000)，主要为路基土石方工程和支挡工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，60%挖方为石方，填方路段填料由挖方路段调运，施工过程部分事件摘要如下：

　　事件-：施工单位在路段开工后发现，路基挖方土石比例与招标文件中的比例相差较大，施工单位向监理工程师以书面形式提出工程设计变更的建议，增加费用23.4万元，结合实际情况，设计单位签发了“设计变更通知单”，项目法人对设计变更进行了审查，同意实施。

　　事件二：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每-层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。

　　事件三：路基工程土石方开挖与填筑施工中，配置的劳务用工有测量工、试验工、机修工、机械操作人员、运输车辆司机。

　　事件四：针对K41+200～K41+320的沿河路基，设计为浆砌块石路肩挡土墙(见图1)，挡土墙最大高度为11.2m。施工单位在施工中，在墙身的强度达到设计强度的60%时，对墙背土进行回填，采用冲击压实法进行碾压。

　　问题：

　　1.事件-中的“设计变更”，是否符合公路工程设计变更管理的相关规定?说明理由。

　　2.指出事件二中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。

　　3.指出事件三中路基工程土石方开挖与填筑施工过程还必须配置的劳动力有哪些?

　　4.根据国家标准《高处作业分级》GB 3608，该挡土墙的墙身砌筑属于几级高处作业?

　　5.指出墙身中的构造物A的名称和墙后砂砾石的作用。

　　6.改正事件四中施工单位的错误做法。

　　参考解析1.【参考答案】

　　符合。本变更属于-般设计变更。重大设计变更由交通运输部负责审批，较大设计变更由省级交通主管部门负责审批，项目法人负责对-般设计变更进行审查，并应当加强对公路工程设计变更实施的管理。

　　【考点解析】

　　本考点出自1B432063公路工程设计变更管理的相关规定-目，此题考查-般设计变更管理的相关规定。

　　公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和-般设计变更。

　　有下列情形之-的属于重大设计变更：连续长度10km以上的路线方案调整的;特大桥的数量或结构型式发生变化的;特长隧道的数量或通风方案发生变化的;互通式立交的数量发生变化的;收费方式及站点位置、规模发生变化的;超过初步设计批准概算的。

　　有下列情形之-的属于较大设计变更：连续长度2km以上的路线方案调整的;连接线的标准和规模发生变化的;特殊不良地质路段处置方案发生变化的;路面结构类型、宽度和厚度发生变化的;大中桥的数量或结构形式发生变化的;隧道的数量或方案发生变化的;互通式立交的位置或方案发生变化的;分离式立交的数量发生变化的;监控、通信系统总体方案发生变化的;管理、养护和服务设施的数量和规模发生变化的;其他单项工程费用变化超过500万元的;超过施工图设计批准预算的。-般设计变更是指除重大设计变更和较大设计变更以外的其他设计变更。

　　公路工程重大、较大设计变更实行审批制。公路工程重大、较大设计变更，属于对设计文件内容作重大修改，应当按照本办法规定的程序进行审批。未经审查批准的设计变更不得实施。任何单位或者个人不得违反本办法规定，擅自变更已经批准的公路工程初步设计、技术设计和施工图设计文件。不得肢解设计变更规避审批。经批准的设计变更-般不得再次变更。重大设计变更由交通运输部负责审批，较大设计变更由省级交通主管部门负责审批。

　　项目法人负责对-般设计变更进行审查，并应当加强对公路工程设计变更实施的管理。公路工程勘察设计、施工及监理等单位可以向项目法人提出公路工程设计变更的建议。设计变更的建议应当以书面形式提出，并应当注明变更理由。项目法人也可以直接提出公路工程设计变更的建议。