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　　2016年一级建造师《公路工程》冲刺练习题5

　　33[简答题]

　　1.背景材料：

　　某公路施工企业在进行安全宣传时，强调了对于事故处理的“四不放过”原则，即：

　　(1)事故原因不查清不放过；

　　(2)事故责任者没有受到教育不放过；

　　(3)群众没有受到教育不放过；

　　(4)领导没有受到教育不放过。

　　同时，对单位的主要责任人制定了以下职责：

　　(1)建立健全本单位安全生产责任制；

　　(2)及时、如实地报告安全生产事故。

　　2.问题：

　　(1)该施工企业对“四不放过”的原则表述是否正确?并说明理由。

　　(2)除背景中提及的职责，单位的主要领导的职责还有哪些?

　　参考解析：

　　(1)该施工企业对“四不放过”的原则表述不正确，“四不放过”的原则为：

　　1)事故原因没有查清不放过；

　　2)事故责任者和职工没有受到教育不放过；

　　3)事故责任者没有受到处理不放过；

　　4)防范措施没有制定不放过。

　　(2)单位的主要领导责任还应包括如下内容：

　　1)认真贯彻执行国家和市有关安全生产的方针政策和法规、规范，掌握本企业安全生产动态，定期研究安全工作，对本企业安全生产负全面领导责任；

　　2)领导编制和实施本企业中、长期整体规划及年度、特殊时期安全工作实施计划。建立健全和完善本企业的各项安全生产管理制度及奖惩办法；

　　3)建立健全安全生产的保证体系，保证安全技措经费的落实；

　　4)领导并支持安全管理人员或部门的监督检查工作；

　　5)在事故调查组的指导下，领导、组织本企业有关部门或人员，做好特大、重大伤亡事故调查处理的具体工作，监督防范措施的制定和落实，预防事故重复发生。

　　34[简答题]

　　1.背景材料：

　　某大桥，其主墩基础有40根桩径为1.55m的钻孔灌注桩，实际成孔深度达50m。桥位区地质为：表层为5m的砾石，以下为37m的卵漂石层，再以下为软岩层。承包商采用下列施工方法进行施工：

　　(1)场地平整，桩位放样，埋设护筒之后，采用冲击钻进行钻孔。

　　(2)然后设立钢筋骨架，在钢筋笼制作时，采用搭接焊接，焊接在钢筋笼内形成错台。当钢筋笼下放后，发现孔底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。

　　(3)之后，安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm，且导管口处于沉淀的淤泥渣中。

　　(4)进行混凝土灌注，混凝土坍落度16cm，混凝土灌注在整个过程中均连续均匀进行。

　　(5)施工单位考虑到灌注时间较长，没有咨询监理工程师，便在混凝土中加入缓凝剂。

　　(6)首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3m。

　　(7)当灌注混凝土进行到10m时，出现塌孔，此时，施工人员立即用吸泥机进行清理。

　　(8)当灌注混凝土进行到23m时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管。

　　(9)当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法。

　　(10)进行到32m时，又一次堵塞导管，施工人员在导管始终处于混凝土中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注混凝土，直到顺利完成。养护一段时间后发现有断桩事故。

　　2.问题：

　　(1)此钻孔灌注桩的施工的主要工序存在哪些问题?

　　(2)塞管处理的方法有哪些?

　　(3)钻孔灌注桩的施工的主要工序是什么?

　　(4)钻孔的方法有哪些?

　　参考解析：                 查看更多一级建造师《公路工程》备考资料>>

　　(1)存在问题有：

　　1)在钢筋笼制作时，一般要采用对焊，以保证焊口平顺。当采用搭接焊时，要保证焊缝不要在钢筋笼内形成错台，以防钢筋笼卡住导管。

　　2)对导管进行接头抗拉试验，并用1.5倍的孔内水深压力的水压进行水密承压试验，试验合格之后，才可以使用安装导管。导管口不能埋入沉淀的淤泥渣中。

　　3)进行混凝土灌注，混凝土坍落度16cm，存在问题。混凝土的坍落度要控制在18～22cm，要求和易性好。

　　4)施工单位考虑到灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂。须征得监理工程师的许可。

　　5)当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法。这是不对的。当钢筋笼卡住导管后，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。

　　(2)当混凝土堵塞导管时，可采用拔插抖动导管(注意不可将导管口拔出混凝土面)处理，当所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏通导管，也可以在导管上固定附着式振动器进行振动来疏通导管内的混凝土。

　　(3)埋设护筒，制备泥浆，钻孔，清底，钢筋笼制作与吊装，灌注水下混凝土。

　　(4)冲击法、冲抓法、旋转法。

　　35[简答题]

　　1.背景材料：

　　某高速公路1合同段(K55+600～K56+600)，主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。填方路段填料由挖方路段调运，填料中71%为石方，施工过程部分事件摘要如下：

　　事件1：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。

　　事件2：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。

　　2.问题：

　　(1)指出事件1中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。

　　(2)指出事件2中路堤质量检验实测项目哪个不正确?还需补充哪个实测项目?

　　参考解析：

　　(1)1)不应采用平地机整平。因含石量为71%，整平应采用大型推土机辅以人工进行；2)不应采用竖向填筑法。土石路堤只能采用分层填筑，分层压实。

　　(2)1)实测弯沉值不正确；2)还需补充实测平整度。

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