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　　2015年一级建造师《公路工程》记忆要点：自锚式悬索桥的施工控制实施

　　自锚式悬索桥是由主缆、加劲梁、索塔、吊杆等构件组成的柔性悬吊组合体系。成桥状态下，主要由主缆、加劲梁和主塔共同承担结构的自重和外荷载。主缆是结构体系的主要承重构件，直接锚固在加劲梁端部的锚旋上，这样的受力特点使得自锚式悬索桥的施工顺序必须是先浇注或组装加劲梁，等到加劲梁达到一定强度或组装完成后，再架设主缆以及张拉吊杆，完成整个体系转换。

　　由于自锚式悬索桥要先浇筑或组装加劲梁，因此需要大量的临时支架施工来施工主梁。加劲梁一般有钢析架梁、钢箱梁、钢混凝土叠合梁、混凝土梁等多种，由于种类的不同，加劲梁的组装或浇注方式会有所不同.

　　等到加劲梁完成以后就开始架设主缆并张拉吊杆，吊杆张拉次序和每次张拉力的大小决定了最终的桥面线形是否到位，吊杆内力值是否到量，同时保证主缆线形、加劲梁应力、桥塔倾斜度、索鞍位移等在允许的范围内。往往不能将每根吊杆一次张拉到位，而应该进行多轮次、小力幅的张拉，最终使各索力趋近于理想成桥索力，同时确保成桥后的内力状态和几何线型符合设计要求。

　　自锚式悬索桥的施工控制由初始状态的工程控制和施工中的工程控制分析2部分组成。初始状态的工程控制分析主要包括：成桥状态下主缆线形，主缆无应力长度、索鞍预偏量、空缆状态线形、索夹安装位置、吊杆长度等的计算和确定。

　　由于自锚式悬索桥施工方法的特殊性，在主缆就位以后就难以像斜拉桥那样进行后期的索力和标高的调整，因此施工空缆状态的精确计算就显得尤为重要。它可以避免或减少后期的调整工作，并且使竣工后交付运营时的桥面标高、主缆垂度、鞍座位置、各构件的几何形状和内力状态等各项指标符合或最接近设计要求。

　　因此初始状态的工程控制分析是自锚式悬索桥施工控制分析的重点和关键，也是施工中控制分析得以进行的前提和基础。有了理想成桥状态，可以通过倒拆计算法或者解析迭代法求出空缆状态，有了空缆状态才可能在此基础上调试出各个施工状态以及施工控制的目标状态一成桥状态：而施工中控制分析恰恰要以各个施工状态及成桥状态的确定为基础。

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