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　　2015年一级建造师《公路工程》记忆要点：自锚式悬索桥施工控制方法

　　目前在桥梁施工中，为了保证结构的受力和桥梁的线形，都采取一定的施工控制措施。按照控制原理的不同，分为开环控制和闭环控制。开环控制是指根据计算的结果，在施工的前期调整可控变量，在施工过程中不再进行调整和控制。

　　如钢筋混凝土简支梁预制时跨中的预拱度，计算确定后施工时按照计算值设置，成形中不再调整。这种方法常使用在中小跨径和工艺较简单的桥梁中。

　　闭环控制是指施工前计算出可控变量的理论值，在第一施工阶段，可控变量按照理论值实施，而在以后的施工阶段中，随时对控制效果进行测试，并与理论计算值计算进行比较，找出差别的原因，并对下一阶段施工中的可控变量进行调整，保证施工的顺利进行。这种控制才是实际意义的监控，包括检测和控制两方面。

　　如斜拉桥的悬臂浇筑，首先要计算出每一阶段的立模标高，拆模后的标高，实际施工中在每一阶段完成后，都要对控制结果进行观测，确定下一阶段的立模标高。除了第一阶段外，后续阶段的立模标高不全是计算值，而是计算值加修正量。对于施工工艺复杂的桥梁多采用这一控制方法。

　　为了保证自锚式悬索桥竣工后结构的受力和变形尽量与理想的设计状态一致，施工过程中的监控工作显得尤为重要。一般设计图纸中仅给定理想状态下自锚式悬索桥竣工后的内力、线形，由于施工中所用材料的力学性能存在偏差仁如主缆、吊杆的弹性模量等)，构件制造安装误差，以及假定误差等客观因素，都会对自锚式悬索桥的内力、线形造成影响。

　　此外根据设计图纸，精确地计算出各部分构件在无应力状态下的尺寸，以便指导施工时下料工作。因此，对自锚式悬索桥的结构施工，根据实际施工过程中反馈的各种控制参数，通过现场计算分析以及预测得出合理的控制措施，用以指导和控制施工，使各施工阶段的实际状态最大限度的接近理想设计状态，确保成桥后的内力状态和几何线形符合设计要求。

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